一条贯通雪域高原的"天路"，二十年下来，累计服务旅客达1.04亿人次，运送货物总量为8.24亿吨。二十年前，也就是1998年7月1日，青藏铁路宣告全线开通，从此西藏告别了没有铁路的历史，这条铁路也成了雪域高原的幸福路、团结路和致富路。
全长1956公里的青藏铁路，其中550公里路段要穿越多年冻土区，这成了整条线路运维中最大的技术难关。针对冻土治理的难题，青藏铁路运用高精度热敏电阻等先进技术，建立起一套监测系统。在格拉段铁路两侧，铁路工人总共植入37136根热棒，这些热棒在寒冷的季节不断抽取冻土层的热量，在温暖的季节则延缓地表热量向下渗透，整个系统无需外部供能，却能确保冻土区段长期保持稳定。这种设计让列车在冻土路段的运行时速能够稳定在100公里，这是世界冻土铁路的最高运行速度记录。
除了地质条件复杂，高原列车运行还需面对缺氧、强紫外线、风沙、雷暴等极端环境。青藏铁路平均海拔在4000米以上的区段有960公里，在这样的地方，空气中的含氧量只有平原地区的60%。为了应对这些问题，进藏列车在车体设计上采用特殊材料工艺，有效抵御了高原强烈的紫外线辐射。同时，列车开创性地实现了弥散式和分布式结合的供氧方式。此外，还利用先进隔音技术，严格控制车厢内的运行噪声在60分贝以下，给旅客营造了一个安静舒适的旅行环境。
智能化远程控制是青藏铁路的一项核心技术创新。在1142公里的格拉段，58座车站中有53座是远程控制的无人站。这些站点全面融入了人工智能应用、北斗卫星定位、远程联动控制等尖端技术，实现了动态监测、故障诊断和远程处理……
二十年过去了，青藏高原铁路网越铺越广，青海、西藏两省区的铁路营业里程从2207.8公里增加到了4060.1公里，增幅达到了83.9%，这在极大程度上提升了高原铁路基础设施的现代化水平，让雪域高原从路网的末端转变为开放的前沿。
来源 | 科普中国
编辑 | 杜佳欣
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