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中新网昆明7月6日电 （记者 王林、邢一、缪超）在2026年7月6日这一刻，滇藏公路迎来了50周年的通车纪念。这条长达700余公里的交通大动脉，从云南大理白族自治州出发，沿途经过丽江市、迪庆藏族自治州，最终抵达昌都市芒康县，再与上川藏公路相连，一路向西直通拉萨。作为首条穿越横断山脉的公路，它见证了雪域高原半个世纪的变迁，既有历史的镜像，也是发展的史诗。
5月14日，结伴进藏的车流进入了西藏芒康界。中新社记者刘冉阳摄下了这一瞬间。
若要理解滇藏公路，必须先认识横断山。这片青藏高原东南缘的年轻山系，由亚欧板块和印度洋板块的挤压形成，宛如大地上的巨大皱褶。横断山脉的山脉排列方向独特，与青藏高原主体东西走向的山脉截然不同，整体呈现南北走向，7条山脉平行排列。金沙江、澜沧江、怒江等6条大江在此奔腾，将高原切割成深邃的峡谷。当车辆行驶在滇藏公路上，四季分明的风光与景色在眼前切换，让人不自觉地感受大自然的鬼斧神工。
横断山脉虽是一道天然的屏障，却无法阻断东西南北的交流。生活在滇藏两地的汉族、藏族、白族、彝族、纳西族、傈僳族等民族，尽管山势险峻，但各民族之间的交往交流从未因此而停滞。
从新石器时代到现代交通出现之前，为了生存和发展，滇藏两地的先民们通过贸易交流，从山谷到山谷，从村寨到村寨，逐渐形成了一条条山道，最终组成了闻名遐迩的古代物流动脉——茶马古道。
在迪庆香格里拉独克宗古城的茶马古道博物馆里，讲解员王强介绍道，滇藏公路建成之前，无数马帮穿越雪山河谷，以人与牲畜相互依赖的坚韧方式，在千年时光里将滇藏两地的命运紧密相连。这种古老而悲壮的运输方式，虽然微弱，却震撼人心。
然而，滇藏茶马古道在历史上主要服务于商旅，更多的人仍被阻隔在横断山中，几乎与世隔绝。迪庆州藏学研究院原副院长勒安旺堆指出，长期的封闭延缓了社会的发展进程。直至1950年前后，横断山脉大部分地区仍遵循小规模的原始公社制、封建地主制和封建农奴制。
在迪庆州德钦县的佛山乡、云岭乡，约4%的土司、地主、寺院僧侣掌握着土地、牲畜等生产资料，而96%的人们几乎没有土地，只能租地种植，甚至沦为没有自由的奴隶。
封闭的峡谷之中，却从未中断过道路的建设。1950年8月，为稳固西南边防、增进民族团结、打通滇藏发展通道，遵照中央部署，云南省委、省政府及云南军区组建了滇藏公路局，由此展开了艰巨的筑路工程。
这是一项充满挑战的任务：公路需穿越横断山的原始森林，横跨金沙江、澜沧江，还要翻越海拔4300余米的雪山。在毛泽东主席“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的指导下，滇西各族儿女纷纷加入筑路大军。迪庆公路局退休职工王学忠回忆起那段岁月，仍感慨万千。当时条件艰苦、技术水平有限，道路是靠着他们用锄头和铁锹一米一米地刨出来的。他们随路而居，哪里修到，哪里住下，常常在山上安家数月。
王学忠说，沿线的群众对他们充满感激：“路是你们挖出来的，茶和盐巴是你们运进来的，藏族人民对你们感激不尽。”
1957年，滇藏公路修建时凿岩的藏族青年（香格里拉市图书馆藏）。云南省公路局供图
高寒缺氧、物资匮乏、地势险要、缺医少药等重重困难，再加上土匪暴乱，共有300余名筑路者在雪域高原献出了生命。他们长眠在迪庆、芒康两地的三处公路烈士陵园，永远守护着雪域天路和边疆安宁。
1976年7月6日，滇藏公路正式通车，成为继川藏、青藏、新藏之后，从中国内地到西藏的第四条公路干线。横断山的千年封闭，终于被一条公路带向现代。
通车之前，迪庆州的现代化几乎为空白。
