2025年8月，综合《印度时报》、《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官网及中国航空新闻网等多方信源，赛峰与GTRE合作的AMCA发动机项目，即将进入印度内阁安全审查委员会的审议流程。
同样在2025年8月，DRDO正式拍板法国赛峰集团与印度燃气涡轮研究院（GTRE）联合研发AMCA Mk.2发动机的提案，下一步便是提交内阁安全委员会（CCS）表决。这笔规模近70亿美元的合作案，直接关乎印度国产第五代隐身战斗机能否装上一颗“自主心脏”。
这桩交易的核心诉求究竟是什么？
协议规定，赛峰将与GTRE在印度境内联手完成一款推力达120千牛的新型涡扇发动机从设计、开发、测试到认证及量产的全流程，该引擎专为AMCA Mk.2型战机配套。最具决定性意义的是——赛峰承诺实施100%全面技术转让，涵盖单晶涡轮叶片、先进冷却系统及高温合金等核心部件的完整知识产权。
此举意味着印度将首次彻底掌握大推力航空发动机从设计、制造到后续升级的全部能力，终结过去依赖外国成品或受制于技术封锁的局面。
为何最终选择赛峰，而非通用电气或罗尔斯·罗伊斯？
在这场竞争中，赛峰之所以能击败英国罗罗和美国通用电气，主要倚仗两大优势：
首先是进度匹配度。赛峰给出的开发周期为10年，而罗罗需耗时13年。这一节奏与AMCA Mk.2计划于2035年量产、2037年交付的时间表严丝合缝。
其次是转让力度。相较于美方仅移交部分制造技术并保留核心知识产权的做法，赛峰承诺全额转让技术，赋予印度独立修改、升级乃至出口发动机的权利。
这项交易为何显得如此紧迫？其推进路径清晰可见：
AMCA发动机项目采取分阶段策略。
首阶段的AMCA Mk.1（约40架）将使用美国GE F414发动机，侧重早期部署与训练任务。
次阶段的AMCA Mk.2（约80架）则换装由赛峰-GTRE联合研发的120千牛国产发动机，以此实现超音速巡航性能。
按照规划，核心机有望在2030年准备就绪，2032年通过发动机认证，并于2035至2036年间实现量产，这与AMCA Mk.2的交付节点完全同步。
一旦此交易获批，印度将成为全球极少数具备自主设计与生产大推力战斗机发动机能力的国家之一。DRDO由此获得独立的发动机设计权与出口权，摆脱长期被外国供应商“卡脖子”的被动局面。正如印度国防部长辛格所言：“这不仅仅是一台发动机的问题，这是为了建立印度的航空发动机主权。”
