央视推出的建军99周年宣传片《制胜》，近日首度披露了歼15早期滑跃起飞的惊险画面。在加速起飞的关键阶段，发动机突发故障，战机速度已逼近临界值。
试飞员争分夺秒，迅速完成收光油门、拉杆制动等一系列连贯动作，将重型舰载机紧急刹停。最终，飞机距甲板边缘不足5米才稳稳停下。若迟疑0.1秒，战机便会坠海。这一处置不仅验证了歼15的控制冗余度，更确立了应对起飞特情的标准流程。
试飞是飞机研发中风险最高的环节，舰载机则更为凶险。陆地机场跑道宽阔且地面稳定，而航母如同微缩的浮动平台，空间狭小，既受直线运动影响，又伴随上下左右的晃动。甲板上乱流复杂，容错率极低，海洋环境对飞机的干扰远超陆地，一旦出现故障，选择余地极小。
片中试飞员杨勇坦言，当年的舰载机试飞“国内、军内都属空白”，无教材、无经验、无边界数据可循。他们只能靠“蹭到抖、蹭到颤、蹭到濒临失控”的方式，冒着巨大风险一点点摸索飞行边界，每一次极限试飞都是在试探安全红线。
杨勇还回忆起一次高空险情：在万米高空，座舱突然失密。下方即是民航航路，无法立即下降。他强忍缺氧痛苦坚守13分钟，确保试验数据安全返航。
万米高度比珠穆朗玛峰更高，氧气含量仅为地面的四分之一。这意味着在该高度吸四口气，才抵得上平地一口。人极易因缺氧失能，而这位飞行员硬是支撑十多分钟并成功返航，堪称英雄。
资料显示，杨勇曾荣立一等功一次、二等功三次、三等功四次。当过兵的人深知这些荣誉的分量。对飞行员而言，一、二等功往往对应重大特情。这种风险并非纸面概率，而是可能付出生命代价的真实存在。
20多天里，两名战友重伤与牺牲，但团队不能怕、不能慌、不能退。回顾国外航母起降事故，可见此工作之艰难。试飞员的高风险探索，旨在将危险集中在自身，从而降低战机服役后的风险，让战斗时能火力全开而无后顾之忧。舰载机飞行员是刀尖上的舞者，而试飞员则是刀尖上的孤勇者。
