国家统计局公布的数据显示，2026年上半年，国内汽车产量为1510万辆，较去年同期下降4%。同期，汽车行业实现营收51893亿元，同比增长1.8%，但营业成本攀升至46100亿元，增幅达2.8%，成本增速明显快于收入增长。
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受此挤压，行业利润总额缩水至1954亿元，同比下滑20%，销售利润率仅为3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。
从月度数据观察，6月销售利润率回升至5.2%，高于3至4月的3.7%。尽管历年6月通常是利润高点，今年这一表现仍显异常。回顾近年轨迹，2024年行业利润率已降至4.3%，2025年进一步下探至4.1%，2026年上半年延续跌势，盈利修复力度弱于其他消费品领域。
利润承压与上游原材料高价及成本传导阻滞有关。上半年碳酸锂价格居高不下，电池内销坚挺，但出口均价持续走低。2026年1—6月，锂电池出口吨单价为10.48万元，同比下降12%。
上游采矿业利润增速高达34%，其中有色和石油行业利润率分别达到40.6%和32.4%，对汽车等中下游制造业形成挤压。车企普遍不涉足电池生产，应付账款周期长达200天，应收账款仅60天，资金压力加剧。
对比来看，上半年计算机通信电子设备利润同比增长超90%，有色金属冶炼利润增幅达96%，而汽车制造业利润下降20%，新旧动能分化显著。燃油车产量降幅达12%，新能源车产量增至740万辆，增长6%，渗透率升至49%，但结构转换未能有效对冲整体盈利下滑。
分析认为，“两新”政策落地释放了内需活力，但汽车行业面临资源涨价与价格竞争双重冲击，运行压力加大。未来若整车企业加快布局电池等核心环节，或有助于改善长期盈利结构。
