磷酸铁锂行业里，一场集体涨价的行动正在酝酿。
“上周行业协会组织的闭门会议，讨论了涨价的问题，参会企业多数表示有调价的打算。”7月21日，一位头部磷酸铁锂企业的负责人告诉《每日经济新闻》记者。
关于涨价的具体幅度，龙蟠科技（SH.603906）的负责人同日对记者说：“我们初步估算的涨价空间在1000元至2000元/吨，不过最终价格要综合考虑碳酸锂价格和账期等因素来谈。”
目前，湖南裕能（SZ.301358）已经率先发出了调价通知，决定从8月1日起，把全系列磷酸铁锂产品的价格提高2000元/吨。对此，湖南裕能证券部的负责人表示：“调价的最终方案和具体涨多少，还在商量中。”
磷酸铁锂是动力电池的核心正极材料，价格变动会影响到整个产业链，传导到下游的整车环节，也会带来压力。
按照行业通行的算法，磷酸铁锂每涨1000元/吨，电池的整体成本可能会增加大约上千元到万元。当前汽车整车制造的利润率只有1.5%，因此，上游原材料的涨价会让整车利润率面临严峻的挑战。
原材料价格上涨，促使企业提价
“硫酸亚铁的价格现在已经涨到900~1000元/吨，磷酸价格也有上涨，综合起来成本增加了上千元。”7月21日，上述龙蟠科技的负责人对记者说。同时，受中东局势的影响，硫磺、磷酸等价格上升，导致主要原材料磷酸铁等价格也随之攀升。
7月20日，中国化学与物理电源行业协会公布的最新数据显示，6月磷酸铁锂原材料里，磷酸涨了17.4%，磷酸一铵涨了6%，硫酸涨了6.4%。此外，磷源和酸类价格大幅上涨，带动磷酸铁锂正极材料的主要原材料磷酸铁平均价涨了9%，达到1.46万元/吨（含税）。
长期以来，磷酸铁锂的定价主要参考碳酸锂的价格。但随着磷酸铁等原材料价格持续增加，原来的定价方式已经无法覆盖企业的实际成本。7月21日，安达科技（BJ.920809）的负责人对记者说：“碳酸锂以外的原材料涨价，在现在的定价体系里没有得到足够的体现，我们希望能够尽快调整价格，来覆盖所有的生产成本。”
图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号
据中国化学与物理电源行业协会公布的数据，6月，除去碳酸锂成本（未税）后，压实密度在2.4~2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本比上个月整体提高了4.33个百分点。
“今年前两个季度原材料涨价已经部分传导了，多家磷酸铁锂企业发布的2026年半年度业绩预告能看出来。但到第三季度情况还不清楚。磷酸铁锂企业和动力电池厂商通常半年一次招投标，现在正是新一轮价格谈判的关键时刻，现在调价也是在为下半年业绩做准备。”上述头部磷酸铁锂企业的负责人说。
动力电池企业还没有松口
面对成本的压力，各家磷酸铁锂企业的应对方法不尽相同。“我们确实最近向下游客户发了调价函，调价决定是基于成本和供需两方面的考虑，至于最终怎么样，还要看协商的结果。”上述湖南裕能证券部的负责人说。
上述龙蟠科技的负责人表示：“公司主要通过私下和客户谈来推进。现在正值三季度行业旺季，我们正尝试和客户进一步谈价格，但只能说我们在尝试。到底涨多少，谁涨谁不涨，存在很大的不确定性。”
“我们一直和下游进行价格商谈，但具体的调价动作要看最终落地情况，从自身立场看，调价的底线是至少要保持在行业平均水准，但最终价格落地还要考虑具体的运价情况。”上述安达科技的负责人告诉记者。
此外，还有磷酸铁锂企业德方纳米（SZ.300769）方面7月21日告诉记者，“当前整个行业内普遍存在提价的愿望”。万润新能（SH.688275）的负责人虽然没明确是否提价，但表示“产品价格制定要和市场需求保持一致”。
实际上，这并非磷酸铁锂行业今年第一次涨价。年初，多家磷酸铁锂企业决定把全系列铁锂产品的加工费在现有基础上每吨提高3000元（未税价）左右。“今年年初的涨价主要由供需紧张驱动，而本轮涨价在供需偏紧的基础上又加上原材料成本显著上涨的因素。”上述头部磷酸铁锂企业的负责人说。
现在虽然有多家磷酸铁锂企业向下游动力电池厂商提出了提价的要求，但到记者发稿为止，还没有下游动力电池厂商宣布涨价。
部分新能源汽车电池成本增幅可能达到上万元
原材料的上涨，正在加剧磷酸铁锂企业和动力电池企业之间的矛盾。
“如果原材料成本大幅上涨而订单价格不能相应调整，厂家将缺乏生产动力。”上述安达科技的负责人说。这意味着，如果这次涨价不能实现，磷酸铁锂企业的供应积极性可能会受影响，从而影响动力电池企业在旺季的供货。
动力电池企业也有自己的压力。根据财政部等三部委联合发布的公告，从2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等将按2%的税率征收消费税，2027年9月1日起税率将进一步提高至4%。
一旦下游电池厂商自身的利润空间被压缩，他们对上游涨价的接受意愿预计也会相应减少。上述龙蟠科技的负责人担心：“消费税的征收对下游动力电池企业盈利能力有影响，增加了本轮价格谈判的难度。”
作为动力电池的核心材料，磷酸铁锂的价格变动具有很强的产业链传导性，上游成本的上涨会逐步传递到下游，迫使下游的电池企业和整车厂承受压力。
在磷酸铁锂电池的成本构成中，正极材料占了超过四成，其价格波动会直接推高电芯的生产成本。按照行业通行的算法，磷酸铁锂每涨1000元/吨，磷酸铁锂电池的单位成本也会增加大约800元/吨。有数据显示，搭载60度电池的主流家用车型，电池整体成本会增加大约6000元到7200元，长续航车型的电池成本增加将超过万元。
不过，从上游磷酸铁锂企业涨价到下游动力电池、整车成本受压，并不是立竿见影的，长协订单锁价、企业库存周期、上下游的议价博弈等因素，使得成本传导存在明显的滞后性。但对于整车企业而言，目前很难通过终端涨价来消化全部新增成本，利润可能会持续受到侵蚀。
现在，虽然有多家磷酸铁锂企业已经把涨价的要求摆上了谈判桌，但最终能不能实现，还要看下游动力电池企业的态度、政策环境的变化以及原材料价格的走向。上述头部磷酸铁锂企业的负责人预测：“三季度汽车产业链上市公司的财报将反映出这一轮涨价的商谈结果。”
每日经济新闻
