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7月21日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，聚焦加快建设交通强国、完善现代化综合交通运输体系相关工作。交通运输部副部长徐成光在会上指出，“十五五”期间，基础设施布局优化的重点在于推进跨区域、跨流域大通道建设，力争使国家综合立体交通网主骨架建成率达到95%，持续健全铁路、公路、水运、民航、邮政快递等网络体系，同步加快物流网建设步伐。
《每日经济新闻》记者从现场获悉，全社会物流总费用与GDP的比率已由2022年的14.7%降至去年的13.9%。这一变化背后，反映出我国物流运行效率的持续提升。那么“十五五”时期，又将如何进一步压降物流成本？
针对这一问题，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结回应称：“13.9%是目前我国这一指标有统计以来的最低水平。”接下来，交通运输部计划到2030年，力争培育100家左右的综合物流集成商，强化产业链供应链支撑能力。
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发布会现场 图片来源：每经记者 周逸斐 摄
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物流成本占GDP比重，是衡量一个国家物流运行效率与产业竞争力的关键指标。它牵动生产与消费、贯通内贸与外贸，堪称实体经济的“血管”。
“十四五”期间，我国在交通网络完善、运输结构调整、多式联运推进、数字化转型等方面持续发力，成效逐步显现。到2025年，交通运输领域推动物流成本下降的作用占比约为70%，带动全社会物流总费用与GDP比率降至13.9%。这个数字，是当前历史最高水平。尽管如此，与主要发达国家相比仍有差距，仍需持续攻坚、久久为功。
进入“十五五”，交通部门将围绕五个方向深化推进。一是加快物流网建设。作为“六张网”中的新一环，物流网建设将聚焦骨干通道完善、重点枢纽联动、城乡末端补短，同时强化国际物流设施布局。
二是实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动。“十四五”期间，已分三批支持37个城市，推动重点枢纽多式联运1小时换装率超过85%，沿海港口重要港区铁路进港率提升至71.6%。“十五五”将用约三年时间，再支持30个左右城市，统筹“硬投资”与“软建设”，推动设施装备“硬联通”与规则标准服务“软联通”双轮驱动，进一步提升多式联运功能、跨方式换装效率、组织模式创新水平和整体网络效益，增强战略物资与重点工业品运输保障能力。首批10个支持城市名单已于今年确定。
三是开展多式联运攻坚行动。聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区以及中欧（亚）班列集结中心，打造1000个左右多式联运节点，推行“一点一策”精准破题，打通堵点卡点。同步推进“一单制”“一箱制”提质扩面，首批重点实施300个左右主要货运节点更新改造，着力提升多式联运1小时换装率。
四是推动交通物流数智化转型。探索典型场景下货车智能驾驶等重大工程，规范网络货运承运平台经营行为，谋划开展无人快递车规范应用试点。
五是培育交通物流领军企业。加快形成一批具备跨方式整合能力、一体化运作水平、专业化服务优势的交通物流龙头企业，计划到2030年，力争培育100家左右的综合物流集成商，全面提升产业链供应链服务保障能力。
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新能源重卡市场正加速扩张。2026年上半年，销量约达14万辆，同比增长78.6%。面对这一趋势，交通运输部将如何推动其规模化应用？
蔡团结介绍，当前新能源重卡已进入快速普及的新阶段。为加快进程，今年5月，交通运输部联合国家发改委等十一个部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，以实现交通运输领域2030年前碳达峰为核心目标，提出到2030年新能源重卡渗透率目标达40%，保有量突破160万辆。按当前发展态势，目标有望达成，但还需全力推进。
接下来将重点推进四方面工作：一是健全补能网络。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，建设3万公里零碳公路运输通道。
二是补齐设施短板。聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，以及货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等关键节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，实现补能设施“连点成线、组网成片”。
三是强化政策支持。2026年将继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债，重点支持老旧车辆报废并更新为新能源重卡，通过“两新”政策叠加，进一步激发市场消费活力。
四是拓展应用场景。在扩大中短途运输中新能源重卡应用的同时，加快主要货运节点场内转运车辆的新能源替代。推动大型运输企业、快递物流企业、规模化货运车队等骨干力量，在干线公路运输中率先采用新能源重卡，形成示范效应。
每日经济新闻
