前阵子去了趟西安，这次心境跟从前不同了。以前来的时候心急火燎，带着游客的猎奇心态，这次倒也没那么些浮躁，心思更多地放在了了解这座古都。虽然依旧是走马观花，但西安的历史底蕴和独特的交通风貌还是略有体会。
一、自由选择的交通生态彰显管理自信。西安是全国少有的对摩托车限制不多的大城市。与重庆把摩托车当作产业扶持、或者北京上海那样允许少量摩托车不同，西安对摩托车赋予了和其他车辆平等待遇，没那么多条条框框的束缚。西北重镇，旅游城市，这种管理上的自信实在难得。不光是燃油摩托车，连电动车分类管理都做得不错，路边停着的电动车牌子就能看出机非分开，虽然牌子设计跟国家标准不太一样，但毕竟管起来了，这种现象值得参考。
二、交通组织稳中求进。一个城市的交通管理水平，就看组织架构稳不稳。不像有些地方喜欢搞些花里胡哨的"创新"，西安交通管理体现出的就是稳步前行。表面看起来不新鲜，实际这是大城市交通发展的关键——稳定。稳定的体系才能让人车路系统持续优化，找到最佳状态。那些搞"奇招"的地方，经常是搞完一阵子就乱，或者短暂的"治堵"之后又堵。交通产业调整无非是把问题后置，不折腾才是大城市交通运行的根本。
三、贴合民生的交通规划。西安之行，体验了各种交通方式：步行、自行车、公交、网约车，还有地铁、高铁、飞机。明显能感觉到大城市公共交通的重要性。全国公共交通客流量是下降了，但西安地铁早晚高峰还是人满为患。广州、香港、上海这些城市要是没了大容量公共交通，根本没法运转。公共交通才是大城市解决拥堵的最好办法，公共交通工程和普通道路工程同样重要，否则投入产出比就会失衡。
四、交通与民生的融合。大城市要包容，包容才能促进发展，西安、武汉这些城市在这方面做得挺好。老城区里，本地人和游客能在临时封闭道路的集市或者非交通区域体验当地风情美食，既保证了安全，又满足了生活需要。这种做法好处远比单纯靠隔离栏管理要多，生活气息也更浓。
五、共同面临的问题。大城市的问题，其实是所有城市发展都要经历的阶段。如果能早做准备，往往能少走很多弯路。交通方面尤其如此。
1、旧城交通改造。从自行车大国到电动车大国，城市交通始终跟不上现实：电动车早不是简单的非机动车了，必须有明确路权。西安有些改造的非机动车道利用率也不高，电动车抢行、行人被逼上人行道，全国都是这样。沿海发达地区的朋友经常抱怨，便利的交通工具确实让出行变容易，却也带来不少新问题。
