6月以来，北京地区的哈啰、美团、滴滴青桔三大共享单车平台纷纷对计费规则动了心思。起步价集体上涨，骑行时长却从30分钟一跃而至60分钟，挂着“加量不加价”的旗号，可落到短途用户头上，单次花费反而变多了。
具体涨了多少呢？美团单车将工作日与周末起步价定为1.88元，较旧制高出0.38元，起步骑行时长也跟着翻倍；节假日同样执行1.88元/60分钟标准，比起调价前2.5元/60分钟的节假日定价，单次骑行能省下0.62元。滴滴青桔单车调整后，工作日及周末起步价也涨至1.99元，上调0.49元，起步时长同样扩容至60分钟。哈啰单车工作日的起步价同样定为1.99元，可骑行60分钟。
谈及涨价缘由，美团方回应称：“这次价格调整是综合考量了运营成本变化及服务质量提升，目的在于保障共享单车业务的可持续运营，为用户提供更优质、更稳定的出行服务。调整之后，我们会持续加大在新车置换、车辆运维、卫生清洁及故障报修响应方面的投入，确保车辆的可用性与骑行安全。”滴滴方的表态也类似，称是基于提升服务质量和运营成本变化的综合考量，且本次调整遵循了7天公示的要求。对于四川和成都地区，滴滴表示暂时没有调价计划。
三大平台这次调价的核心逻辑异常统一，不约而同选择了“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合拳。单次骑行不足30分钟的短途用户，出行成本必然增加；单次骑行时长在30至60分钟区间的中长途使用者，骑行费用反而可能降低。
但问题在于——没有多少人会骑满一个小时。中国自行车协会2025年的数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离仅为2.7公里。这意味着大多数用户的骑行时间停留在15到20分钟之间，新规则下，短途用户反而得花更多钱。
不少市民明确表示，日常短途通勤成本明显上涨，部分人群已经不自觉地调整了出行习惯，减少了共享单车的使用频率。“骑10分钟，过去付1.5元，现在要掏1.88元甚至1.99元。”北京社科院研究员王鹏这样形容这种变化，他认为，这种定价策略本质上是在“筛选用户”——短途接驳用户单次支出增加了，但中长途用户反而受益了。“比如骑45分钟，美团从原来的3元降到1.88元，青桔从3元降到1.99元，平台想留住的是通勤刚需人群。”
为什么要涨？背后是运营成本的压力和存量用户的争夺。一辆共享单车的采购价在700至1300元之间，若按2至3年使用寿命计算，每天折旧成本就要0.5至0.8元。加上调度、维修、保洁等运维费用，单辆车每日基础持有成本已经达到2元左右。
至于收入呢？按照旧规则，骑一次15分钟收1.5元，一天不骑够次数就算亏本。北京市交通委员会的数据显示，2025年北京共享单车日均周转率为3.67次——即便按新价格算，盈利空间依旧捉襟见肘。
除了运营成本的考量，业内人士推断，这次统一调价，存量用户争夺也是一个重要动机。涨价是为了把更多人“推”进会员体系。用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺便把用户牢牢锁定在自己平台上。
事实确实如此。记者实测发现，三家平台扫码后的手机界面都会醒目地推销各类骑行会员——限时不限次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡，琳琅满目。开通会员后，单次骑行成本就能回落至涨价前的水平。
盘古智库高级研究员江瀚认为，这次调价显然有明显的用户分层意图。平台把起步时长从30分钟一倍扩充至60分钟，短途用户多掏了钱，中长途用户则被稳稳留住。
江瀚觉得，共享单车本质上是一种重资产租赁模式。资本退潮后，企业无法再靠补贴维持低价。单车折旧、线下调度、合规成本层层叠加，一辆车每天的基础持有成本大约在2元。上调起步价，是平台覆盖刚性运营成本的必然选择。
王鹏觉得，这轮调价至少有三个层面的意义：
