视频博主李要得打车进藏走红之后，跟风者果然不断涌现。
有报道提及，一名姓罗的先生为此花费2.5万元，自广州于7月5日搭乘出租车，7天时间走完3475公里抵达西藏拉萨。他表示，此行受李要得视频启发，目的也是为了奖励回馈粉丝。
这意味着，李要得的爆款视频《青春没有售价，从重庆打出租车直达拉萨》发布于7月4日，罗先生次日就出发了。从模仿层面看，罗先生的行动力确实很强，或许能享受到预期的流量红利，不过其中的安全问题不得不让人警惕。
拿李要得的做法对比，罗先生的行动显得有些冒失。他只聘请了一位司机，全程3475公里从广州到拉萨，并在短短7天完成，平均每天行驶近500公里。
如今，以318国道为代表的进藏公路持续改善，自驾进藏成为部分年轻人的选择，但高原道路的独特风险仍旧不能忽视。在内地良好路况中，一天开500公里似乎没什么难处，但进藏路上，这种强度对一个人的体力和精力要求太高了。
首先是道路本身的通行问题。进藏公路大多是狭窄的双向两车道，当前正值汛期，部分路段存在泥石流、滑坡等隐患。司机如果不熟悉路况，又带着必须赶时间的想法，风险因素就会明显增加。
而且，进藏还要经过许多高海拔路段，高原反应会显著影响人的反应和判断能力，疲劳感也远比平原地区出现得快。连续多日高强度驾驶，还不懂得轮换休息，还带着两位老人，这实际上是在拿身体极限赌一路平安。
讨论这件事的安全隐患，并非否定年轻人奔赴远方的热情，而是对相关风险的必要关注。“打车进藏”从表面看是个人选择，当其被冠以“青春没有售价”的名义，在短视频平台迅速传播时，就不再只是一次小众尝试，而成了被围观、被模仿的对象。
一个爆款出现后，众多人闻风而动，竞相效仿。这种网络空间的跟风现象，可能诱导更多缺乏经验、准备不充分的人盲目上路。他们只看到视频里点赞，没有注意到路途中的风险。一旦发生意外，代价将由个人、家庭及公共救援体系共同承担。
说到底，类似长距离打车的想法，也不是李要得首创。多年以前，就有游客从北京打车去西藏。不过那时，这更多被当作奇闻传播，而不是被包装成“人人都能参与的青春壮举”。社交平台放大了这种示范效果，让模仿的心理门槛降低了不少。
从地方文旅宣传角度来看，西藏方面对李要得的积极回应，或许是出于对创新旅行方式的鼓励，这本身没有问题。但如果这类行为持续出现，是否该有相应的风险提示或底线约束？毕竟，文旅宣传也得兼顾公共安全。
“想你的风吹到了××”，第一个想到这个点子的人很有创意，但跟风的人多了之后，就变得模式化。同样，“打车进藏”的新鲜感会在一次次复制中消失，而安全风险不会因为创意的普及而减小。
对地方来说，与其被动等待下一个“爆款”后仓促应对，不如主动引导。比如，和平台联合设立安全提醒、对危险的模仿行为进行管理，鼓励展示自然人文之美的优质内容。高品质的文旅推广，既要让远方触手可及，也要教会游客尊重常识、敬畏自然。
我们赞赏奔赴远方的勇气，也尊重每个为梦想行动的人，但所有热爱与奔赴，都应当建立在对自然的敬畏和对生命的尊重之上。流量来了又去，生命和健康却只有一次，要记住：你可以为青春花钱，但别为流量拼命。
编辑/徐秋颖 校对/吴兴发
