法拉利全球营销总监有话要说，他在接受外媒采访时评价中国车企造车，形容得像是在开发快消品。这个观点很快在网络世界激起波澜，登上热搜榜。
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这位总监不算陌生中国汽车行业发展，他常来中国试驾法拉利最新高端车，对本地汽车进步表示承认。不过，他指出中国车企在驾驶情感层面是短板，并且国内新车推出频繁，让消费者手里的车很快会显得过时。
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媒体统计显示，2026年前五个月，国内车企举办了400多场发布会，推出500多款新车。平均每天就有3款以上新车上市，有时候甚至一天有6个品牌开发布会。
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国内车市新车改款换代快，半年一改，一年一换成了常态。确实，新车上市不久就面临改款或换代，车主提车不久就成旧款，这是国内车市真实情况。
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去年法拉利在中国销售五百多辆，不足2023年交付量的一半。全球最大汽车市场销量下滑明显。一边说别人搞快消，自家车销量却腰斩，网友调侃这是急眼。
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中国车企在欧洲市场表现优异。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技欧洲31国卖出138410辆，同期暴涨65%。而丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系品牌同期销售130424台，同比下滑了3%。
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中国车企销量比日本车企高出近8000辆。欧盟对中国电动车征收最高关税45.3%，在这样的关税壁垒下，中国车企能反超日系，说明有几手准备。
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中国车企巧妙绕关税壁垒，调整产品策略。纯电车型关税高，那就大力推插电混动车型，比亚迪在欧洲起售价折算不到21万人民币，比本土品牌同级车还便宜。
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加关税反而加速中国车企加速出海，在欧洲直接建厂生产，从根本上解决关税问题。中国品牌在欧洲销量几乎全来自纯电和插混，智能化、配置丰富度和续航表现上，中国电动车确实比日系和不少欧系传统品牌强。
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日系车在欧洲深耕几十年，稳居第二，却被没出没几年的中国车企超越。这种冲击力可见一斑。电车通认为，我们靠性价比和智能化打开欧洲市场，法拉利评价不必太往心里去，走自己的路，让别人说去吧。
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更新快的原因是市场竞争激烈，企业愿意新技术快速下放到民用产品上。把中国车比作快消品，与其说是贬低，换个角度也算是对中国车企迭代速度的认可。
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那么，法拉利高管说的有道理吗？中国车企应该继续快起来，还是该慢下来？欢迎在评论区分享你的看法。
